מחסור במכולות, קצב עליות..., מה קורה?
שרשרת האספקה העולמית מושפעת ללא ספק מהקוביד-19 הנוכחי. אבל איך?
בצד התחבורה של הדברים, חוסר איזון בציוד, מחסור במשאיות, הפלגות ריקות וכו', גרמו לעליות עלויות משמעותיות ברוב השווקים והמסחר. הסימנים מראים שזה יימשך.
זה לא מוגבל רק להשפיע על תעשיית הלוגיסטיקה. זה משפיע גם על יצרנים, חברות מסחר ומגזר הקמעונאי שכן מטען מוזמן בנקודה A ומאוחר יותר נמכר בנקודה B. זה מייקר את הסחורה גם עבור הצרכן הסופי.
אין ספק שקוביד 19 חייב לקחת את האשמה על הכל. הסגרות ברחבי העולם השפיעו על כל הכלכלות והסחר העולמי באופן שמעטים מאוד ראו להגיע. מה שקרה הוא באמת חסר תקדים.
פעילות הנמל הופסקה או הושפעה לרעה ברחבי העולם. המטען עבר בנמלים בקצב איטי יותר מכיוון שמקלטי המטען עצרו מכולות בנמלי המוצא או היעד. עם 'השבתת העולם', נושאי האוקיינוסים נאלצו להפחית את הקיבולת כדי לצמצם את ההפסדים שלהם על ספינות ריקות.
היו שלושה חודשים של נפחים איטיים ברחבי העולם מאפריל עד יוני, ולאחר מכן התאוששות פתאומית וחדה יחסית ביולי ואוגוסט. עם מדינות ייצור אחרות ברחבי העולם שהושפעו מהמגיפה, סין חזרה לייצור מלא, וזמינות זו הגדילה את ההזמנות משם.
ספטמבר ואוקטובר הם בדרך כלל החודשים שבהם סין שולחת את עיקר נפח חג המולד ברחבי העולם. עבור ארה"ב לבדה, היבוא מאסיה פסיפיק היה גבוה ב-10% באוקטובר מאשר בספטמבר. זה היה גבוה ב-23.7% בהשוואה לחודש המקביל לפני שנה. (מקור: JOC, 10 בנובמבר)
גם הפיתוח במתקני הנמען ארך זמן רב יותר בגלל המחסור בכוח אדם והסגר במדינות. נטישה של 1-2 ימים של מכולה הפכה ל-5-7 ימים - אפילו כאשר המובילים מקצרים את הזמן הפנוי של המכולה ומגדילים את דמי המות והמעצר.
המובילים לא הצליחו להחזיר את הציוד שלהם למקור לפי הצורך. זה העצים עוד יותר את חוסר האיזון. שולחים ומשלחים סירבו להזמין נפחי יצוא גדולים יותר בשל המחסור במכולות והפלגות ריקות. ספקים הפסיקו לקחת מכולות מלאות במסע- האחורי לסין, כדי לנצל את שיעורי הייצוא הגבוהים מחוץ לאסיה. זה השפיע עוד יותר על אתגר האספקה העולמי. קיבולת ה-FCL המוגבלת עודדה לקוחות להזמין את מה שבדרך כלל יהיה משלוחי FCL כ-LCL, מה שגרם להזמנות גדולות יותר, ואילץ אותנו לקבל מקום נוסף בתעריפים בעדיפות גבוהה.
הנמלים היו צפופים מהעלייה בנפחים. זה השפיע אז על תעשיית ההובלות. הוצאת מכולות וחזרה לנמלים ארכה שעות או אפילו ימים. גם מחסור בשלדה היה בעיה. גודש בכבישים לנמלים הביא לכך שנהגי משאיות נאבקו להרוויח מספיק כסף כדי לכסות את העלות שלהם. לעתים קרובות, הם מסוגלים לאסוף מכולה אחת ליום בגלל תורים ארוכים.
כל האתגרים הללו יחד העלו את שיעורי המכולות בצורה דרסטית. חוסר מקום על כלי השיט גרם לכך שחוזי FCL לא כובדו. בעלי מטען נאלצו לשלם פרמיה, על תעריפי החוזה הקיימים, כדי להניע מטען.
עבור מקורות APAC ללוס אנג'לס, התעריפים הוכפלו במקרים רבים. מסין ועד אירופה המחירים יותר מפי שלושה. במקרים מסוימים, מכולות נעות בקצב של מעל $8500 ל-40'. (מקור: הודעת HMM 02 DEC) בנתיבי התוך-אסיה, גם התעריפים עלו מאוד, וזה סחר שבדרך כלל הוא מאוד יציב.
הביקוש העולמי ראה עלייה בתפוקה ב-22 מתוך 26 תת-מגזרים באוקטובר. מכוניות וחלקים, בנקים, כימיקלים, מכונות וציוד, היו הביצועים הטובים ביותר. (מקור: HIS MarkitPMI™). אינדיקציות שונות בתעשייה מצביעות על כך שמגבלות החלל יימשכו לפחות עד ראש השנה הסיני, כלומר באמצע-פברואר. עבור אסיה לאירופה, זה אולי אפילו ארוך יותר.
אלטייפ סין
10-דצמבר-2020
